Uma olhada no sistema de geração de nitrogênio da Boeing

Uma solução eficaz para evitar uma situação perigosa.

Na aviação, um sistema de geração de nitrogênio (NGS) remove o oxigênio do ar para o tanque de combustível central. A Boeing tem esses sistemas instalados em suas aeronaves comerciais. Aqui está uma olhada no processo geral da tecnologia do fabricante.

O sistema alcançou a vanguarda das operações comerciais após uma série de acidentes, incluindo a tragédia do vôo 800 da TWA. Já se passaram mais de 25 anos desde que um Boeing 747-100 da TWA explodiu e caiu no Oceano Atlântico logo após partir de Nova York JFK . Todos os 230 morreram a bordo do jumbo em 17 de julho de 1996.

O National Transportation Safety Board (NTSB) concluiu que a causa provável do acidente foi uma explosão do tanque de combustível da asa central em meio à ignição do combustível inflamável no interior. O conselho acrescentou que explosões de tanques de combustível poderiam ser evitadas "impedindo todas as fontes de ignição e o projeto e certificação do Boeing 747" com fontes de calor abaixo do tanque de combustível da asa central.

Assim, a Federal Aviation Administration (FAA) não olhou para sistemas de inertização leve para aeronaves comerciais até depois do acidente. O incidente teve um grande impacto na indústria. Como tal, o NTSB agora emite recomendações de segurança que afetam a maneira como as aeronaves são projetadas.

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O Site Técnico do Boeing 737 explica que a Boeing e seus parceiros formaram um NGS que reduz "a exposição à inflamabilidade do tanque da asa central" a um nível semelhante ou inferior ao dos tanques da asa principal. É um sistema de gás inerte a bordo que utiliza um módulo de separação de ar para separar oxigênio e nitrogênio. Após a separação, o ar enriquecido com nitrogênio (NEA) segue para o tanque da asa central, enquanto o ar enriquecido com oxigênio (OEA) é expelido.

O NEA reduz o teor de oxigênio "a um nível em que o volume de ar (volume) não suporta a combustão". Um valor de 12% é suficiente para evitar a ignição, que pode ser atendida com um módulo no 737 e até seis no 747.

Jimmy Wu, presidente e CEO da Infinity Air e Allflight, compartilhou o seguinte sobre o sistema no LinkedIn:

"O sistema de inertização atual usa um material de membrana de fibra oca que separa o ar fornecido em ar enriquecido com nitrogênio. O sistema de inertização funciona continuamente para reduzir a inflamabilidade do vapor de combustível sempre que os motores da aeronave estão funcionando; tanque de combustível para 12%, menor que o teor normal de oxigênio atmosférico de 21%.

No geral, o sistema envolve um conversor de ozônio, trocador de calor e módulo de separação de ar. No entanto, o sistema do 787 Dreamliner é diferente. Por ser uma aeronave sem sangramento, possui um compressor elétrico para fornecer NGS. Ainda assim, o funcionamento subjacente é semelhante.

Em poucas palavras, o oxigênio não é inflamável. Em vez disso, é um acelerador. Portanto, em um ambiente com alto teor de oxigênio, há um risco significativo de incêndio. Se oxigênio suficiente for substituído por nitrogênio, um possível incêndio será evitado ou apagado.

O que você acha do sistema de geração de nitrogênio (NGS) nas aeronaves da Boeing? O que você acha da tecnologia envolvida? Deixe-nos saber o que você pensa na seção de comentários.

Fontes: Site técnico do Boeing 737; LinkedIn

Editor Adjunto e Jornalista Principal - Europa. Sumit chega à Simple Flying com mais de oito anos de experiência como jornalista profissional. Tendo escrito para The Independent, Evening Standard e outros, seu papel aqui permite que ele explore seu entusiasmo pela aviação e pelas viagens. Tendo construído fortes relacionamentos com a United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair e muito mais, Sumit se destaca tanto na história da aviação quanto na análise de mercado. Com sede em Londres, Reino Unido.