Revisão Tata Altroz ​​​​iCNG

O canto do mercado indiano de carros movidos a GNV sempre foi repleto de compromissos, alguns maiores que outros, mas ainda compromissos ...

Os clientes tinham que escolher entre potência e quilometragem, espaço no porta-malas e mais GNV e, é claro, o sempre presente medo de ter um cilindro de metal comprimido cheio de metanos sentado logo atrás dos assentos dos passageiros.

Mas esses eram compromissos com os quais o carro a GNV indiano também havia se acostumado.

Então é o novo Tata Altrozi CNG, o sinal de uma nova era do GNV na Índia ou é apenas metano mais comprimido escapando para a atmosfera de calor que não está totalmente exausto?

O Tata Altro é um dos hatchbacks mais bonitos atualmente em execução em nossas estradas hoje e as mudanças visuais para a versão CNG são quase inexistentes, exceto pelo emblema iCNG na porta traseira.

As mudanças no interior também são inexistentes, exceto pelo novo botão CNG no console central que permite saber qual combustível você está usando.

Caso contrário, o novo Altrozi CNG vem embalado com todos os sinos e apitos que a versão a gasolina do hatch vem.

Outros recursos no Altrozi CNG topo de linha incluem um carregador de telefone sem fio, purificador de ar, estofamento de assento de couro e rodas de liga leve em dois tons.

A maior mudança em design e praticidade é percebida quando você abre a porta traseira e olha para o interior do porta-malas. Os dois cilindros de GNV de 30kg da Tata ocupam espaço sob o piso do porta-malas.

Sim, a mala de 210 litros do Altrozi GNV é menor do que a unidade de 345 litros do seu homólogo a gasolina.

Assim, enquanto os tanques de GNV podem ter engolido a área de armazenamento sob o piso, diminuindo o volume de espaço disponível em 135 litros, o Altrozi GNV de 210 litros é o gás carbônico suficiente para a mercearia e as compras em shoppings.

O Tata Altrozi CNG é baseado no motor revólver de 3 cilindros naturalmente aspirado de 1,2 litros da empresa.

Ao inalar pulmões cheios de metano comprimido, a potência do motor cai de 87 cv para 72,4 cv, enquanto o torque é reduzido em 12 Nmat 103 Nm. A potência ainda é enviada para as rodas dianteiras por meio de uma caixa manual de 5 marchas.

Para permitir que o motor funcione sem ter que recuperar o fôlego sempre que um dos tanques de combustível fica lento.

A nova ECU alterna entre os combustíveis em movimento, garantindo a melhor eficiência. A nova ECU também permite que o Altroz ​​inicie a condução diária no modo CNG.

O enchimento dos depósitos também é uma tarefa rápida graças ao bocal especial instalado no Altroz.

Outros recursos de segurança incluem o conjunto usual de airbags, ABS com EBD, Controle de Oscilação do Freio e Controle de Estabilidade Sorner, entre muitos outros sistemas que mantêm as pessoas dentro da cabine seguras e protegidas.

A resposta curta e a mais simples que os proprietários do Altrozi GNV dirão é não.

Apesar da grande diferença no papel entre os modos gasolina e GNV, o hatchback oferece desempenho mais do que adequado na cidade quando movido a gás natural.

No entanto, se você se encontrar em baixa na faixa de rotações ao operar com GNV em uma velocidade superior a um segundo, recomendamos reduzir a marcha se precisar voltar à faixa de potência com urgência.

A mudança entre os modos gasolina e GNC ocorre automaticamente quando os níveis de combustível estão baixos. No entanto, os motoristas podem alternar entre os modos apenas tocando no botão GNV no painel.